湖州凌昇精密制造有限公司于近日成立，注册资本2.1亿元，经营范围涵盖汽车零部件与工业机器人制造、智能机器人研发等领域。股权穿透显示，该公司由零跑汽车旗下浙江凌昇动力科技有限公司全资持股。截至发稿，零跑汽车方面未就相关事项作出回应。
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零跑汽车此前已为机器人业务进行布局。2025年初，零跑汽车董事长朱江明透露已组建数十人的机器人预研团队。2025年底，朱江明表示，投入工厂自动化设备必须能在3年内通过节省的人力成本收回投资，否则宁愿暂缓，企业需要找到投入和效率之间的平衡点。
多家车企在机器人赛道上加速推进。比亚迪确认将于8月在“迪空间”正式发布人形机器人，这是其首次公开展示实体样机。小鹏汽车透露，新一代IRON人形机器人已在广州工厂开启小批量试生产，量产产线进入最后联调阶段。据不完全统计，截至2026年上半年，海内外已有近20家主流车企入局，包括特斯拉、奔驰、宝马、大众、长安、上汽、小鹏、广汽、奇瑞等，通过自研、合资、孵化等路径推进布局。
智能汽车与人形机器人的技术重合度超过70%，核心零部件与供应链生态高度共享。在汽车行业利润率持续承压的背景下，人形机器人被部分车企视为开辟新增长曲线和重塑估值空间的方向。7月25日晚，朱江明在社交媒体上发文称，零跑最新市值516亿港币，折合66亿美元，特斯拉市值1.24万亿美元，零跑市值仅为特斯拉的千分之五，而上半年零跑销量是特斯拉销量的43%，中国销量已超越特斯拉，零部件自给率也远超特斯拉。这一对比折射出资本市场对“车企”与“科技公司”截然不同的估值逻辑。
机器人尚处于商业化早期，技术成熟度、量产成本、应用场景拓展速度均存在较大不确定性。产品能否落地、商业能否闭环，仍是决定机器人业务能否为车企带来估值提升的关键。