特斯拉向HW3车辆推送FSD v14 Lite后大量车主反映Autopilot电脑过热损坏，主板温度超90°C需更换硬件

特斯拉自2026年6月底开始向搭载HW3硬件的车辆推送FSD v14 Lite版本，并于7月21日通过软件版本2026.20.6.11向大面积用户开放。自该版本推送以来，陆续有车主反映车辆自动驾驶电脑出现过热故障。据海外媒体报道，已有至少四名车主直接联系媒体反映相同问题，在正常行驶过程中，车辆弹出自动驾驶电脑过热警告，导致FSD功能无法使用，需停车等待电脑冷却后才能继续运行。部分车辆情况更为严重，自动驾驶电脑因高温损毁，车主前往服务中心检测后被告知需要更换整套Autopilot计算机。

车主晒出的车机警告截图显示，车辆触发了APP_w141_ECU_Thermal故障码，该故障码用于标记主板温度超过90°C的情况，有车主展示的温度传感器数值达到96°C。有车主选择无视警告继续行驶，随后车辆弹出红色方向盘警告，FSD被系统强制退出，需靠边停车等待主板冷却后才能重新启用。

此次过热问题的技术背景与硬件配置直接相关。HW3平台搭载的AI3芯片仅有8GB内存，有效内存带宽约为HW4的八分之一。此前HW3平台车辆长期运行FSD V12.6版本，此次直接跨越至V14 Lite版本，模型计算资源需求显著增加。尽管V14 Lite为适配HW3硬件进行了压缩和蒸馏处理，但更高负载的AI模型需要更多计算资源，芯片被迫长期运行在高频高压状态，内存控制器和数据总线满负荷运转，导致温度上升。特斯拉的Autopilot计算机没有风扇，整体接在整车液冷回路上，该回路同时为电池、电驱和车载电脑散热，随着使用时间增加，冷却液衰减、管路积垢会导致散热效率下降。

除过热问题外，部分车主还反馈FSD V14 Lite版本在倒车场景中存在障碍物检测缺陷。有车主提供的视频显示，其HW3 Model Y在倒车时径直撞上蓝色塑料垃圾桶，系统未出现减速或刹停迹象。另有车主表示，在倒车出车道时，有人蹲在车后方地面上，系统照样开始倒车，车主不得不手动接管。多位车主在不同地点、不同障碍物类型下复现了相同问题。

作为对比，FSD V14完整版本在HW4硬件上运行表现正常。此前有车主驾驶搭载V14版本的特斯拉完成7241英里行程，用时9天21小时横穿美国本土48个州，全程未触碰方向盘。更早之前，另有车主使用V14版本的Model 3横穿美国2732英里实现零接管，特斯拉官方在2026年初将该行程作为用户案例对外展示。

特斯拉此前在2026年第一季度财报会议上提及HW3平台升级方案，表示计划在2026年下半年HW4.5芯片量产后向HW3车主提供收费更新，并给予一定优惠折扣，但具体方案信息尚未公布。