罗罗称2026年民航供应链挑战持续，在华采购增长超两位数，北京合资厂年内首台发动机交付，2034年全面投产年维修250台

罗罗（罗尔斯-罗伊斯）民用航空高级副总裁刘晓伟表示，2026年民航供应链挑战仍将持续，公司计划下半年实现零停场目标。当前大修产能充足且持续扩张，但关键零部件产能不足导致大修出厂周期拉长和飞机被迫停飞。

罗罗已采取措施应对供应链问题。2025年在华采购增长超过两位数，中国制造业的韧性和工业基础对罗罗全球供应链具有重要意义。罗罗还向关键供应商派驻工程师和专项团队，帮助提升管理和生产能力。

罗罗民用航空大中华区市场总监孙铭泽补充，罗罗没有因发动机交付问题导致飞机延迟交付的情况，在空客和波音的交付中表现良好。尽管存在供应链压力，罗罗宽体发动机的维修周转时间表现良好，2025年MRO网络周转时间缩短约10%，并通过数字化手段进一步缩短周期。

在MRO维修网络方面，罗罗计划总投资7.5亿英镑，用于在12家大修厂扩充产能或建立新维修能力。

大中华区是罗罗全球售后维修网络重要投资领域。在民用航空领域，大中华区有600多架在役或订购飞机搭载罗罗发动机，其中超500架在役，另有150多架订单待交付。在公务机领域，大中华区接近半数公务机搭载罗罗发动机，公务机业务约占罗罗全球民用航空收入的20%。

罗罗在大中华区宽体机市场拥有超过50%的机队占有率。从全球维度看，大中华区的遄达系列发动机交付量约占全球总交付量的20%，即每生产5台遄达系列发动机，就有1台服务于大中华区客户。

合资企业方面，罗罗在全球共有4家以50%股东身份参股的发动机大修合资工厂，其中2家位于大中华区。北京航空发动机维修有限公司（BAESL）于2022年与中国国际航空合资成立，2025年底正式投入运营，是内地第一家具备完整宽体发动机大修能力的维修工厂。