大众汽车与国轩高科就西班牙电池工厂控股权进行谈判，国轩高科面临资金压力并推进海外扩产

国轩董事长李缜已带队到访工厂实地考察。该工厂规划年产能40GWh，可扩至60GWh，大众2022年宣布投资30亿欧元建设，原计划2026年9月投产，因供应商和施工问题推迟到年底。大众旗下电池公司PowerCo表示没有放弃工厂控制权的计划。

国轩高科资金紧张，7月出售铜冠铜箔839.95万股，套现8.29亿元，相当于国轩2025年归母净利润的三分之一。铜冠铜箔6月股价一度冲到202.15元，年内最大涨幅接近400%，国轩未等到高点即减持。财报显示，国轩高科一季度营收117.08亿元创单季新高，但归母净利润仅2100多万元，同比跌近八成。投资活动现金流净额-46.57亿元，净流出同比扩大425%。资产负债率71.97%，短期借款179.87亿元，一年内到期非流动负债109.39亿元，货币资金167.14亿元，静态资金缺口约122亿元。2026年2月推出的50亿元定增方案，旨在填补资金缺口。

国内动力电池市场格局中，宁德时代和比亚迪稳居前两位。2026年上半年，宁德时代国内装机量156.9GWh，市场份额45.6%；比亚迪57.4GWh，市场份额17%。第三至第十名座次频繁变动。2026年1-5月，国轩高科国内装机量9.02GWh，市场份额4.9%，排名第五；中创新航10.17GWh，市场份额5.5%，排名第三；欣旺达6.65GWh，市场份额3.6%，排名第七。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，1-5月国轩以15.79GWh装机、6.10%市占率升至行业第三，中创新航15.51GWh、5.99%滑落至第四，二者仅差0.28GWh。国轩长期深耕磷酸铁锂赛道，依托成本与规模化制造优势，叠加零跑、大众安徽等核心客户销量爆发，乘用车出货占比持续提升。

2026年切入鸿蒙智行问界M6供应链。

国轩在固态电池领域深耕超过8年，截至2026年2月累计申请固态电池相关专利超200项，发明专利占比超70%。2025年建成全固态电池中试线0.2GWh，核心设备国产率100%。2026年计划建成300吨/年硫化锂产能和2000吨/年固态电解质产能，2GWh全固态电池量产线设计已基本完成。2025年海外收入占比22.6%。1-5月全球（不含中国）动力电池装车量7.8GWh，同比增长128.8%，份额3.7%，排名第7。国轩上半年出货约65GWh，全年指引150GWh，年底产能将达260GWh。