大众汽车公布近量产纯电动车原型Mission Efficiency，风阻系数0.158，基于MEB+平台，搭载99千瓦电机和54.9千瓦时电池，在1278.36公里测试中仅充电一次，实测百公里能耗6.89千瓦时，未公布量产计划

大众汽车公布一款名为“Mission Efficiency”的近量产纯电动车原型。该车具备完整行驶能力，并大量采用现有量产技术。车辆采用2+2座布局，风阻系数为0.158。大众公布的数据显示，这一风阻系数刷新了公路合法车辆的空气动力学纪录。该车基于MEB+平台打造，并采用即将推出的新一代ID. Polo等车型的技术。

车身采用水滴形设计和修长车尾，整体长度接近4.8米，高度不到1.4米，车身从前部向后部逐渐收窄。车辆配备完全覆盖的底盘、隐藏式门把手、无框车窗，以及经过特殊设计的车轮和轮拱。后轮区域采用专门轮毂导流设计和轮罩方案。车头设有三个主动式冷却空气挡板，可根据散热需求分别开启或关闭，三个挡板全部关闭时空气几乎不进入车头内部。车辆正面迎风面积仅为2.08平方米。

在理想条件测试中，车辆以恒定68公里/小时行驶，测试路线无上坡，并关闭空调等辅助用电设备，测得百公里能耗为6.48千瓦时。随后进行的长距离测试从德国沃尔夫斯堡出发，经波兰波兹南和捷克奥洛穆茨，抵达奥地利维也纳，全程1278.36公里。该车使用54.9千瓦时净容量电池，仅充电一次，实际百公里能耗为6.89千瓦时，计入充电损耗后为7.51千瓦时。行程平均速度为67.72公里/小时，最高速度为138公里/小时。抵达维也纳时，电池剩余续航约164公里；按剩余电量继续行驶，车辆理论上可在一次充电情况下行驶超过1400公里。

该车采用与未来ID. Polo共享的99千瓦前置电动机，最大功率约135马力，并采用与ID. Polo相关的电池技术。在超过80公里/小时的速度下，Mission Efficiency相比ID. Polo减少超过30%的能源消耗。在140公里/小时速度下，该原型车能耗与ID. Polo以100公里/小时行驶时大致相当。随着车速提高，空气阻力增加，降低风阻可在相同电池容量下延长续航并减少充电需求。

车辆大量采用铝材、高强度材料和碳纤维增强材料，并通过更轻量化车身结构降低运行所需能量。车内未设置传统大尺寸中央信息娱乐屏幕，采用“自带设备”思路，可通过手机、平板电脑等设备完成部分娱乐和信息功能，并提供智能手机和平板电脑支架及便携式蓝牙扬声器。车顶集成太阳能电池板，可为车载电子设备供电，最多可提供约30公里额外续航能力，主要用于减少空调、电子设备及其他辅助系统对动力电池的消耗。车辆采用2+2座布局，前排提供完整日常使用空间，后排更适合身高约1.6米以内的乘客，行李厢空间为481升。

早在2013年前后，大众曾推出XL1，该车采用水滴形车身和封闭式后轮设计，为插电式混合动力车型，并以极端能源效率为目标，后来进入小规模量产阶段。Mission Efficiency是该理念在纯电时代的延续，但技术路线不同：XL1采用特殊动力系统和车身结构，Mission Efficiency基于现有MEB+平台及未来量产车型技术。目前大众没有公布Mission Efficiency正式量产计划，该车仍属于概念性质的技术展示车型，并被定义为“近量产”车辆，大量技术具有较高工程成熟度。