Waymo通知优步拟于2028年1月在奥斯汀和亚特兰大独立运营，双方正探索终止合作，Waymo估值1260亿美元，优步已投入超100亿美元发展自动驾驶

Waymo已通知优步，计划在合同允许的情况下，于2028年1月起在奥斯汀和亚特兰大独立开展业务。两家公司于2023年首次建立合作关系，但随着它们在部分市场逐渐成为直接竞争对手，并分别推动有利于自身业务的Robotaxi监管政策，双方关系不断恶化。

Waymo于2023年5月首次与优步在凤凰城推出机器人出租车服务，随后双方又在奥斯汀和亚特兰大达成合作协议。在这两个城市，用户只能通过优步应用叫到Waymo车辆，而优步与合作伙伴Avomo负责车辆车队管理。2026年5月，Waymo与优步结束了在美国菲尼克斯的合作，因为双方原有协议到期。两家公司也因奥斯汀和亚特兰大市场中的Waymo服务质量问题发生冲突：Waymo质疑优步运营车辆的清洁程度以及路线规划问题，优步则认为自身部署业务受到限制。

2026年5月，Waymo曾因数十辆自动驾驶汽车堵塞亚特兰大一处死胡同而受到负面关注，当时车辆路线规划由优步负责。优步对合作条款提出担忧，认为当前财务安排不可持续，并称Waymo车辆在恶劣天气下会突然停止服务。2025年12月，在奥斯汀发生多起自动驾驶车辆违规超车校车的事件后，优步曾致信Waymo表达关切。

Waymo已绕开优步进入多个美国市场，并通过自有应用提供叫车服务。该公司计划在奥斯汀和亚特兰大同时推出直接叫车服务，与优步渠道并存，模式类似其与Lyft在纳什维尔的合作。Waymo在声明中表示，相信一个充满活力、协作共赢的自动驾驶生态系统，该生态系统能够推动创新，并让乘客拥有选择体验这项技术的方式。优步则表示，将继续在上述两个市场提供Waymo服务，直到现有合同于2028年5月结束。

双方紧张关系进一步升级，原因之一是优步正在游说州政府和联邦政策制定者，推动所谓“混合网络”模式，即让人工驾驶车辆和自动驾驶车辆在同一平台上运营。在新泽西州，优步游说人士提出，在为期三年的试点项目中，任何提供机器人出租车服务的平台，都必须让人工驾驶司机完成至少85%的订单。Waymo支持提高新自动驾驶运营商的许可成本，以形成进入壁垒。优步回应称，外界认为其反对自动驾驶或试图拖慢自动驾驶部署的说法并不正确，公司表示混合网络能够让消费者更快接触技术，同时为政策制定者提供管理转型过程的实际框架。