2026年9月2日晚；2026世界动力电池大会开幕前夕；嘉宾认为

新能源汽车是动力电池规模化应用的主要载体。史建鹏在对话中列举数据称，国内新能源汽车销量已从2013年的数千辆攀升至千万辆级别，动力电池技术在其中发挥了基础底座作用。孟祥峰指出，当前车载电池正向长寿命和高可靠性阶段过渡，部分早期商业运营的出租车已实现近70万公里无更换电池的记录。他同时表示，在车端进一步提升能量密度有助于减轻整车自重，从而改善整车能耗、轮胎损耗及制动距离。

当应用场景向低空经济延伸，电池面临的指标要求发生实质性改变。冯帅结合载人无人驾驶飞行器的实际工况表示，传统汽车通常在数小时内平缓释放电量，而飞行器需要在较短时间内完成大倍率能量输出，起降阶段的放电倍率往往达到8C甚至10C。这种瞬时高功率输出会导致电池内部发热增加，考虑到航空器对整机重量高度敏感，无法大量加装复杂的液冷散热组件，这就要求电池必须具备较低内阻，以在能量密度、功率密度、热管理与整体自重之间寻找精确的工程平衡点。

具身智能领域的应用呈现脉冲式放电特征。顾捷表示，人形机器人的物理运动涵盖奔跑、跳跃及负重作业，这种动态的力学交互要求多关节驱动电机能在极短时间内获得足够的峰值电流，考验电池系统的瞬态响应能力。面对这些跨界挑战，底层材料体系的突破被提上日程。孟祥峰透露，企业在拓展应用边界时开发了针对极端工况的产品，例如能在零下40摄氏度维持约90%放电效率的钠电池，以及能够满足低空经济高能量密度需求的凝聚态电池。史建鹏表示，固态电池是下一步的重要突破口，产业链需要解决固固接触阻抗大、硅碳负极膨胀率难抑制等材料共性难题。

在底层技术不断演进的同时，适应新业态的安全验证标准成为动力电池走向规模化商用的重要前提。冯帅以自重六百多公斤的载人飞行器为例指出，为应对空中突发状况，飞行器不能简单沿用汽车单块大容量电池包的设计，通常需要配置两到三套独立的电池系统作为底层冗余。此外，飞行器还需要建立全生命周期的系统监控，将温度、压差等数据通过通信手段实时回传指挥调度中心，以辅助判断剩余飞行时间并保障乘员安全。这迫切需要供应链制定一套有别于车规级的航空验证体系。

他强调，底层电池的标准框架必须与中国民航局对飞行器的型号审查要求相衔接，才能为大规模制造提供合规基础。

得益于过去十余年新能源汽车产业链的积累，新兴领域的商业化迭代速度正在加快。顾捷表示，整机企业在低空经济和人形机器人领域的技术创新，最终也会在数据模型和系统集成层面反哺新能源汽车业务，形成产业协同效应。面对未来更广阔的商业应用，孟祥峰补充指出，除了研发端的协同，产业链还需要在后端建立完善的服务生态，包括针对各场景的售后服务体系、电池材料的资源回收利用，以及在船舶和商用车等领域推广更为高效的换电模式。通过技术突破、标准确立与生态建设的全面融合，动力电池行业方能在多维场景下实现高质量的商用落地。