疫情后全球集装箱航运业持续反常：2020至2025年每年盈利，美线货量2023年起回落但运价多次重新冲高
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疫情前，供求关系基本决定海运费高低和船公司经营状况；运力超出需求时，运费承压，船公司出现亏损。2016年，韩进海运倒闭。2016年前，集运公司过多过快投放运力，行业长期受困于运力过剩，船公司连年亏损。此后，船公司在订造新船时考虑需求增长，部分船公司开始寻求新出路，试图打破集运周期，实现“旱涝保收”。2026年，全球仅存的不到10家大型船公司开始新一轮扩展。
2020年至2025年，集运行业每年实现盈利，虽然个别季度出现亏损。在此期间，运力增长速度超过了货量增长。以美线为例，2021年至2022年货量登顶后，2023年开始回落，此后几乎没有增长。美线运价虽几次回落至低位，但很快重新冲高。新船订单和在营运力的比例已经远高于正常水平。