特斯拉在得州奥斯汀展示量产版Cybercab，马斯克确认新型驱动电机实现零稀土金属使用，续航未受影响，体积缩小18%、重量减轻25%

日前，特斯拉在美国得克萨斯州奥斯汀展示量产版 Cybercab，马斯克在社交平台确认，Cybercab 搭载的新型驱动电机已实现零稀土金属使用，续航未受影响，电机体积缩小18%、重量减轻25%。截至目前，特斯拉没有公开 Cybercab 电机的完整结构、材料牌号和效率曲线。特斯拉早期 Model S、Model X 均采用交流感应电机，2017年推出 Model 3 后转向稀土永磁同步电机；2023年3月，特斯拉在投资者日提出，下一代永磁电机将完全不使用稀土。

围绕零稀土电机，多家上市公司披露了布局进展，量产节奏不一。横店东磁确认公司是特斯拉磁性材料供应商，但未透露具体供应产品；2025年12月，公司在投资者互动平台称，稀土的涨价或出口限制会使得部分客户倾向于开发无稀土电机；2026年1月，公司无稀土产品实现小批量交货。隆盛科技表示，感应异步电机并非新技术，公司已有成熟配套，目前配套的异步电机客户包括部分中高端新能源汽车。金力永磁是特斯拉钕铁硼磁体的核心供应商。

精进电动表示，零稀土电机是公司的研发方向之一，目前没有零稀土项目量产，公司在新能源汽车电机领域储备了无稀土永磁电机，也具备感应电机技术。卧龙电驱曾在互动平台表示，无稀土永磁电机是公司布局方向之一，并在期刊上发表了无稀土永磁电机的研究成果。英搏尔此前在投资者互动平台表示，公司已储备无稀土电机技术，在新能源汽车驱动电机产品系列中拥有无稀土成分的铜转子、铝转子交流异步电机，并于2022年实现量产。

海外厂商方面，宝马第五代及第六代 eDrive 电驱系统均已采用电励磁同步电机，新世代 iX3 50 xDrive 已搭载第六代系统，整套系统不使用稀土材料。日立与本田合资的安斯泰莫已开发出用于纯电动车的同步磁阻电机，以铁氧体磁体替代钕铁硼永磁体，计划2030年量产。

中国掌握全球约92%的氧化镨钕精炼产能，镝、铽等中重稀土精炼产能占比达到98%至99%。新能源汽车只是稀土永磁材料的应用领域之一，工业电机、风电、机器人和节能设备等领域同样存在需求。