电池与储能

2025年，国内动力电池退役量为82万吨，综合利用量超过40万吨。市场监管总局2025年10月披露，2024年国内动力电池回收市场规模超480亿元。2025年新能源汽车出口占汽车出口总量的40%。国轩高科位于西班牙的动力电池循环项目于2026年5月获批，总投资9.5亿欧元。

整车企业和第三方企业加深合作。长安汽车、Stellantis集团分别与天奇股份搭建回收合资平台。环保企业万德斯于3月公告斥资3195万元收购安徽嘉奇、芜湖铭豪两家回收企业68%股权。外资环保巨头苏伊士集团收购国内锂电池回收企业巡鹰新能源35%股权，在常熟落地锂电循环合作项目。头部回收企业持续扩大产能，格林美2025年动力锂电池回收拆解量为5.3万吨，同比增长46%，回收量超过中国社会报废总量的10%，电池回收板块营收占比4.89%，毛利率为8.15%。格林美2026年计划将电池回收处理规模提升至8万吨，同比增长52%。赣锋锂业、华友钴业、亿纬锂能等企业同步推进再产能扩建和海外回收网络布局。

标准同时引入“虚拟里程”概念，对非行驶状态下的电池放电进行测量，并结合车辆能量消耗量，将这部分放电能量折算为等效里程；车辆显示的虚拟里程折算值与实测值的相对偏差不得超过3%。针对轻型乘用车，标准明确了电池耐久性最低性能要求：使用5年或行驶10万公里，电池可用能量状态应达到82%以上；8年或16万公里应达到75%以上；10年或20万公里应达到70%以上。

美国总统特朗普近期在密歇根州通用汽车试验场发表讲话时表示，将给予美国汽车公司生产“微型汽车”的权利，并提及欧洲和日本的小型车在美国的普及潜力。他说：“我去欧洲，看到到处都是这种小车，为什么我们不生产？”目前，美国对LSV的监管相对宽松：车辆最高时速不得超过25英里，需配备前照灯、转向灯、后视镜和符合联邦安全标准的挡风玻璃，但不强制要求安全气囊，且允许在限速35英里以下的道路上行驶。

斯特兰蒂斯旗下菲亚特品牌计划在美国推出全电动四轮车“Topolino”（意大利语意为“小老鼠”），起售价约15000美元。该车在欧洲已广受欢迎，目前在美国限量销售。菲亚特首席执行官奥利维尔·弗朗索瓦表示，希望将菲亚特打造成斯特兰蒂斯内部的微出行品牌，并利用美国市场进行测试。

加州初创公司Chip Motors计划生产四座或六座低速车，命名为“Chip”，定位为“生活多功能车”。该车外观类似加固的高尔夫球车，配备可交互的数字化笑脸屏幕，入门版起售价15000美元，另有六座版本。公司计划首先在迈阿密销售，当地被视为此类车辆的热门市场。

另一家LSV品牌运营商Waev拥有原北极星（Polaris）旗下的GEM等品牌，其首席执行官基思·西蒙表示，电动低速车多种形态的受欢迎程度持续增长，新进入者众多。这类车辆通常用于封闭社区内的短途出行，如退休社区或公寓小区，主要竞争对手仍是高尔夫球车而非传统汽车。