机器人

比亚迪入局人形机器人的时间线可追溯至2022年，公司已成立具身智能研究团队。今年5月，比亚迪执行副总裁李柯在采访中表示，希望机器人承担多语言车型讲解、车机演示、门店互动引流等标准化工作。6月初，网络流传比亚迪自研人形机器人代号“尧舜禹”及计划年内内部部署2万台等消息，比亚迪辟谣的同时确认了自研人形机器人的事实。7月25日，比亚迪旗下“迪空间”微信公众号发布人形机器人海报，称“八月初，有个新朋友，想来认识你”。7月28日，比亚迪方面确认计划于8月在“迪空间”发布人形机器人。李柯表示，机器人的竞争核心在于制造能力、软件能力与硬件能力，汽车相关能力与机器人具有同源性，比亚迪既可自研，也可与其他企业合作。

小鹏人形机器人IRON已在广州工厂正式开启小批量试生产，量产产线同步进入最后联调阶段。小鹏在2025年科技日上发布初代人形机器人IRON，今年6月何小鹏亲自兼任机器人业务CEO。按照规划，小鹏2026年底实现IRON量产，年底月产能目标为上千台，率先在门店落地商用；2027年第一季度进入全国线下门店，第二季度推向海外；2028年走向更多家庭。IRON身高178厘米，搭载图灵AI芯片和自研物理世界大模型，目前已在广州工厂承担分拣、搬运、质检等工序。小鹏还官宣宝钢成为IRON项目的生态合作伙伴，未来将在巡检等复杂工业领域探索应用场景。

理想汽车已规划双轮机器人和双足机器人两款产品，双轮机器人主要面向工厂场景，计划年内公开发布。在组织架构上，理想于2026年2月重组智能化部门，形成人形机器人、软件本体、基座模型三个团队，人形机器人项目代号“Nexus”。

截至目前，海内外已有特斯拉、比亚迪、小鹏、广汽、奇瑞、长安、小米、理想、宝马、奔驰、现代等近20家主流车企，分别通过自研、投资、孵化等方式入局人形机器人赛道。国内传统车企中，广汽集团于2026年2月发布第四代人形机器人GoMate Mini；长安汽车出资4.5亿元成立“长安天枢智能机器人科技有限公司”；奇瑞发布“墨甲”机器人品牌。上汽集团具身智能机器人“能仔1号”已投入量产产线，吉利通过资本领投方式切入，零跑也已涉足该领域。

海外车企方面，特斯拉Optimus第三代已于2026年第二季度启动量产，马斯克确认将于7月下旬或8月在加州弗里蒙特工厂进入量产，得州超级工厂专属Optimus工厂最终规划年产能为100万台；现代汽车通过旗下波士顿动力布局，Atlas人形机器人计划2028年起在现代工厂投入使用；宝马今年夏季起将在德国莱比锡工厂部署Hexagon Robotics研发的人形机器人Aeon。

智能汽车与人形机器人的技术重合度超过70%。人形机器人的关节驱动、能量供给、感知控制等核心硬件与智能汽车关键零部件高度通用；激光雷达、摄像头、毫米波雷达等感知硬件几乎可以无缝移植；环境感知、路径规划与实时决策算法同样高度共享。供应链层面，电机、齿轮系统、螺杆、轴承、电池、传感器等均是电动车与机器人共用的关键零部件。汽车工厂本身是人形机器人的首批落地环境，搬运、装配、质检、巡检等工序均是人形机器人可率先替代的环节。2025年中国汽车行业利润率降至4.1%，创2015年以来新低。

机器人对执行器精度、灵巧手触觉传感器的要求远超车规级标准，初期单台成本较高。机械臂已能胜任制造业几乎所有大规模量产场景，剩余无法替代人工的工序要么替代难度极高，要么可替代工人数量有限。车企在高度结构化的工厂环境中，能完成特定任务的机器人已具备实用价值。

有机器人企业上月底刚发布人形机器人新品，不到一个月时间，已收到上万台订单。另一家企业生产的无框电机属于人形机器人关节驱动的核心部件，2026年上半年，企业在手订单已经突破100万台，比2025年增长9倍多。

数据显示，2022年底ChatGPT正式上线以来，白领职业中高级职位（5年以上经验）的招聘占比略有增长，中级职位（1-5年经验）平稳微涨，初级职位（0-1年经验）持续减少。到2025年9月，22-25岁软件开发者的就业相比2022年底峰值下降了近20%。公司开始更倾向于为不确定性买单，优先招聘能判断方向、拆解边界、提前拦截风险的人才，入门级岗位则因基础工作被AI替代而缩减。

岗位边界正在被打碎。阿里云内部设立了“AI产品设计前端工程师”岗位，要求人员同时承担产品、设计、前端开发。菜鸟国际部分后端研发经培训后被迫转型全栈。阿里集团内部成立一批全栈小组，前端、后端、测试均被推向全栈工程师。在具身智能领域，最抢手的是具有3-5年垂类经验、实际接触过真机的人，1-2年经验者也有机会，但10年以上互联网或自动驾驶领域的高阶人才若未早期下场，到2026年较难获得头部公司核心管理岗。

2026年，具身智能数据岗位突然涨价。此前较少公司大规模招聘数据平台或数据工程师，但模型迭代对数据需求增加，资金充足的企业开始自研算法模型，推动这类人才价值上升。在AI硬件方向，华强北已能做到让AI眼镜从方案商PPT选方案、定造型、计算材料清单，品牌主可决定生产数量并快速交付。硬件生产环节成本极低，善于发现用户需求并掌握流量的人成为市场中涨价最快的人群。

市场对人才的定价标签正在转变。追觅科技近年被视为机器人领域“黄埔军校”，多位高管离职创业后早期获得大额融资。前追觅中国区执行总裁郭人杰创立乐享科技，三轮天使轮融资约5亿元；前追觅人形机器人业务负责人喻超创立鹿明机器人，半年内完成近2亿元融资。大疆系同样外溢，原消费级无人机事业部负责人陶冶等人创立拓竹科技，A轮融资3000万元；原电池业务负责人王雷创立正浩创新，Pre-A轮融资3000万元。

收入差距持续拉大。2026届头部AI校招中，优秀学生年薪可达100万至200万元，顶尖学生可达350万至380万元，核心岗位实习日薪4500至4800元。与此同时，初级工程师、大厂边缘业务的大龄P6/P7等岗位被AI压缩。项目含金量开始压过单一履历，在具身智能行业，参与过公开亮相且有含金量产品的候选人会受到全行业关注。

人才流向呈现三条路径。一是向AI硬科技中心涌去。2026年上半年，国内具身智能赛道融资总金额达935亿元，较2025上半年提升5倍，融资事件322笔，同比增长137%。春招期间机器人算法工程师岗位需求同比增长57%，具身智能相关岗位招聘量同比增长15倍，平均月薪接近6.2万元。过去两年，近40位智驾领域核心高管跨界进入具身智能，包括原理想汽车自动驾驶研发副总裁郎咸朋创立昆仑行机器人，原小鹏汽车首席科学家郭彦东创立智平方，原地平线VP余轶南创立维他动力等。华为系至少15位前高管离职创办或加入具身智能企业。二是向产业闭环最短的地方流。北京专攻具身智能的“大脑”和“小脑”，上海150公里半径内可配齐人形机器人核心零部件，深圳拥有供应链、方案商和量产经验。

总部在北京、上海的具身智能公司会在深圳设立分部，海外团队也选择在中国搭建硬件团队。三是顺着能提升履历的标签方向流转。人才从BAT流向大疆、Insta360、追觅以及具身智能头部公司，从单点岗位转向Agent、GTM、真机、全栈、商业化等复合现场。