理想汽车发布纯电旗舰理想i9，售价36.98万元，搭载自研电池、电驱、马赫M100智驾芯片及VLA智驾模型，i系列年交付超22万辆，并斥资26.5亿元增资欣旺达动力持股11.17%

车企向供应链上游延伸、推进自研自制的趋势持续强化。2026年9月16日，理想汽车发布纯电旗舰车型全新理想i9，该车仅提供一个版本，售价36.98万元。全新理想i9是理想汽车第二代纯电平台的首发旗舰，相关研发投入年均超百亿元。目前理想i系列车型年交付量超22万辆，占企业整体销量比重约五成。

全新理想i9是理想自研电池、自研电驱、马赫M100智驾芯片、马赫VLA智驾模型四项核心技术首次集中实现量产搭载的车型。在电池供应方面，理想i9采用分阶段供货模式：新车首批交付车型搭载宁德时代5C三元锂电池，待理想自研5C三元锂电池产能爬坡完成后，全新理想i9将切换为自研电池。该自研电池电芯由欣旺达代工生产，电池总成由理想汽车自主研发制造。

2026年9月初，理想汽车公告，公司斥资26.5亿元增资欣旺达动力，增资完成后持股比例约11.17%，成为其第二大股东。动力电池属于独立供给行业，除比亚迪外，多数车企并不会深度介入底层定义与制造环节。长期以来，动力电池产业链利润高度集中于上游电池厂商，整车制造环节利润空间持续被压缩。近期，国内新能源汽车供应链格局持续调整，多家整车企业着手调整动力电池采购结构。

小米汽车已宣布逐步降低对宁德时代的采购依赖，旗下多款新车型引入中创新航、欣旺达等多家电池供应商，采用车企主导电池定义、多方代工生产的供货模式，减少单一供应商绑定风险。过去整车企业习惯直接采购标准化零部件，由供应商定义硬件规格；随着智能化的深入，以造车新势力为主的车企自研自制已成为供应商必须直面的问题。理想汽车自创立之初即坚持重资产自建工厂、核心技术自研自制，而非选择代工模式。