特斯拉向搭载HW3硬件的约400万辆老款车型推送精简版FSD更新；该算法原为HW4设计；压缩后强行运行于仅8GB内存、带宽为新一代八分之一的HW3设备上

特斯拉为老旧车型推出精简版FSD模型，将适配HW4平台的算法压缩后强行搭载于HW3设备。HW3自动驾驶计算机仅配备8GB内存，数据带宽为新一代硬件的八分之一，散热设计存在短板。更新后主板长期满负荷运行，温度最高升至96摄氏度，车辆频繁弹出高温故障提示，FSD辅助驾驶功能被强制关闭，车主只能停靠路边等待硬件降温。

新版本算法存在感知漏洞，倒车场景下无法精准识别后方行人与障碍物。部分超出原厂质保的车辆因长期高温烧毁整套自动驾驶主机，车主需自行承担高额更换费用。此次故障并非车辆自然老化所致，特斯拉早前已承认，HW3车载计算硬件的上限达不到品牌宣传的完全无监督自动驾驶能力。

法律层面，特斯拉对400万持有HW3车型的车主负有责任，需免费升级性能更强的车载电脑或提供经济补偿。但特斯拉未出台统一补偿或置换方案，反而向这批硬件推送负载大幅提升的FSD更新程序，持续高负荷运行加速主板过热损毁，主动放大了原有硬件缺陷。

此次事件凸显中美智能汽车OTA监管差异。美国暂无智驾软件升级前置备案机制，车企可自主推送大版本更新，事后再处理安全事故。中国2026年已落地两项智能驾驶强制国标，实行“先审核、后推送”模式，明确禁止向算力、散热不达标的老旧硬件推送重载算法，并要求升级不得削弱倒车探测等基础安全功能，从源头规避同类大规模风险。