燃油乘用车/商用车整车制造
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比亚迪在日本推出电动轻型车Racco，该车型计入税费并扣除政府补贴后，入门版售价可低于200万日元（约合1.58万新元或9.6万港元）。不过，由于Racco获得政府补贴较少，消费者扣除补贴后的实际购车价仍高于Sakura。Racco续航里程不低于210公里，而日产Sakura满电最大续航里程为180公里，起售价约244万日元。
“轻自动车”即轻型车辆，约占日本汽车销量的三分之一，长期以来几乎由本田、铃木等本土车企垄断。新款燃油轻型车最低售价仅约120万日元。比亚迪计划在2026年年底前取得1万辆Racco订单，以扩大在日本市场的立足点。截至2025年底，比亚迪自2023年进入日本市场以来，累计销量略高于7400辆。
比亚迪汽车日本公司社长东福寺厚树表示，计入补贴后入门版Racco售价将低于200万日元。Racco的推出凸显中国车企对日本同行构成的挑战，在中国这一全球最大汽车市场，日本车企正被比亚迪等本土电动车制造商抢占市场份额。
比亚迪电动轻型车进入日本市场，对传统燃油轻型车构成竞争压力，尤其是本田、铃木等本土车企长期垄断的细分市场，但当前销量规模较小，冲击程度有限。
Waymo在得克萨斯州奥斯汀市面临停车罚单问题。自2024年进入该市场以来，其无人驾驶出租车累计收到83张停车罚单，罚款总额达9325美元。截至今年7月中旬，已支付7433美元罚款，仍有1892美元未缴纳。违规行为主要包括在拖车禁停区停车64次、未支付计时停车费13次，以及因占用车道停车收到9张罚单。金额最高的一张罚单达519美元，原因是车辆占用了残疾人专用车位。
Waymo目前在奥斯汀运营超过300辆无人驾驶出租车，约占其在得州车队规模的一半。在两次载客任务之间，部分车辆会停靠公共停车位等待订单，也有车辆返回由Uber管理的运营中心进行停车、充电和清洁。
此前，一辆Waymo汽车曾部分侵占铁轨被警方拖走，另有车辆在小学门口等待乘客时占用残疾人车位。还有居民投诉称，一辆Waymo在教堂停车场入口怠速停留超过5分钟，导致礼拜车辆无法正常进出。奥斯汀的停车罚单以车辆为处罚对象，而非驾驶者，因此运营企业需承担责任。Waymo发言人表示，公司不会要求获得特殊待遇，会审查每张罚单，如认为处罚有误将通过法律程序提出异议。
Waymo已计划自2028年1月起在奥斯汀和亚特兰大通过自有应用独立运营，目前通过Uber平台提供的服务将至少持续至2028年5月。
该事件为传统汽车行业提供自动驾驶运营的实际案例，监管挑战可能促使行业共同应对，但短期内对传统汽车制造商影响有限。