日前，电动汽车动力电池耐久性国家标准实施。该标准规范了电池可用能量状态，即当前电池实际可用能量与新车电池可用能量的比值，数值越高表示电池可用能量越充足。标准要求电池可用能量状态可在车载显示，并对显示精度作出严格规定：车载显示读数与整车可用能量状态实际测量值的偏差不得超过5%。在验证环节，通过实验室底盘测功机运行标准测试工况，可测得车辆当前阶段电池能够放出的能量。电池可用能量状态不同于电池循环次数，能够综合反映电池真实衰减程度，更贴近用户对续航能力衰减的感知。
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标准同时引入“虚拟里程”概念，对非行驶状态下的电池放电进行测量，并结合车辆能量消耗量，将这部分放电能量折算为等效里程；车辆显示的虚拟里程折算值与实测值的相对偏差不得超过3%。针对轻型乘用车，标准明确了电池耐久性最低性能要求：使用5年或行驶10万公里，电池可用能量状态应达到82%以上；8年或16万公里应达到75%以上；10年或20万公里应达到70%以上。