新能源汽车整车制造
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工业和信息化部7月27日召开媒体座谈会，通报推动重点汽车企业缩短供应商账期的有关情况。
会议指出，少数车企仍存在延后起算时间、过程管理不规范等变相延长账期的问题，需要进一步督促改进。为发挥媒体监督作用，推动车企有效改善供应商账期，工信部办公厅和装备工业一司邀请20家媒体记者担任首批“汽车行业账期问题监督员”，以及时发现线索并反映行业情况，共同推动构建高效协同、合作共赢的产业生态。
下一步，工信部将会同相关部门加快编制发布汽车企业供应商货款支付规范指引，并对变相延长账期的车企加强督促整改；对涉嫌违规违法的行为加大监管执法力度，切实维护供应链企业特别是中小企业的合法权益。
新能源车企业同样面临账期规范要求，短期需调整内部流程，但长期有利于供应链健康，影响中性。
车企跨界人形机器人的进程正在加速。比亚迪确认将于8月在“迪空间”正式发布人形机器人，这将是其首次以官方身份公开展示实体样机。小鹏人形机器人IRON已在广州工厂开启小批量试生产，量产产线进入最后联调阶段。理想汽车规划了双轮与双足两款机器人产品，其中双轮机器人计划年内公开发布。
比亚迪入局人形机器人的时间线可追溯至2022年，公司已成立具身智能研究团队。今年5月，比亚迪执行副总裁李柯在采访中表示，希望机器人承担多语言车型讲解、车机演示、门店互动引流等标准化工作。6月初，网络流传比亚迪自研人形机器人代号“尧舜禹”及计划年内内部部署2万台等消息，比亚迪辟谣的同时确认了自研人形机器人的事实。7月25日，比亚迪旗下“迪空间”微信公众号发布人形机器人海报，称“八月初，有个新朋友，想来认识你”。7月28日，比亚迪方面确认计划于8月在“迪空间”发布人形机器人。李柯表示，机器人的竞争核心在于制造能力、软件能力与硬件能力，汽车相关能力与机器人具有同源性，比亚迪既可自研，也可与其他企业合作。
小鹏人形机器人IRON已在广州工厂正式开启小批量试生产，量产产线同步进入最后联调阶段。小鹏在2025年科技日上发布初代人形机器人IRON，今年6月何小鹏亲自兼任机器人业务CEO。按照规划，小鹏2026年底实现IRON量产，年底月产能目标为上千台，率先在门店落地商用；2027年第一季度进入全国线下门店，第二季度推向海外；2028年走向更多家庭。IRON身高178厘米，搭载图灵AI芯片和自研物理世界大模型，目前已在广州工厂承担分拣、搬运、质检等工序。小鹏还官宣宝钢成为IRON项目的生态合作伙伴，未来将在巡检等复杂工业领域探索应用场景。
理想汽车已规划双轮机器人和双足机器人两款产品，双轮机器人主要面向工厂场景，计划年内公开发布。在组织架构上，理想于2026年2月重组智能化部门，形成人形机器人、软件本体、基座模型三个团队，人形机器人项目代号“Nexus”。
截至目前，海内外已有特斯拉、比亚迪、小鹏、广汽、奇瑞、长安、小米、理想、宝马、奔驰、现代等近20家主流车企，分别通过自研、投资、孵化等方式入局人形机器人赛道。国内传统车企中，广汽集团于2026年2月发布第四代人形机器人GoMate Mini；长安汽车出资4.5亿元成立“长安天枢智能机器人科技有限公司”；奇瑞发布“墨甲”机器人品牌。上汽集团具身智能机器人“能仔1号”已投入量产产线，吉利通过资本领投方式切入，零跑也已涉足该领域。
海外车企方面，特斯拉Optimus第三代已于2026年第二季度启动量产，马斯克确认将于7月下旬或8月在加州弗里蒙特工厂进入量产，得州超级工厂专属Optimus工厂最终规划年产能为100万台；现代汽车通过旗下波士顿动力布局，Atlas人形机器人计划2028年起在现代工厂投入使用；宝马今年夏季起将在德国莱比锡工厂部署Hexagon Robotics研发的人形机器人Aeon。
智能汽车与人形机器人的技术重合度超过70%。人形机器人的关节驱动、能量供给、感知控制等核心硬件与智能汽车关键零部件高度通用；激光雷达、摄像头、毫米波雷达等感知硬件几乎可以无缝移植；环境感知、路径规划与实时决策算法同样高度共享。供应链层面，电机、齿轮系统、螺杆、轴承、电池、传感器等均是电动车与机器人共用的关键零部件。汽车工厂本身是人形机器人的首批落地环境，搬运、装配、质检、巡检等工序均是人形机器人可率先替代的环节。2025年中国汽车行业利润率降至4.1%，创2015年以来新低。
机器人对执行器精度、灵巧手触觉传感器的要求远超车规级标准，初期单台成本较高。机械臂已能胜任制造业几乎所有大规模量产场景，剩余无法替代人工的工序要么替代难度极高，要么可替代工人数量有限。车企在高度结构化的工厂环境中，能完成特定任务的机器人已具备实用价值。
新能源车企通过人形机器人打开新的战略空间，有利于分散对单一汽车业务的依赖，但短期需要投入资源，对已有汽车主业的资金和人力可能形成小幅分流。由于机器人尚处商业化早期，对汽车业务的直接利润贡献有限，因此综合影响为中性偏正面。
美国国家公路交通安全管理局近日驳回了特斯拉的豁免申请，要求其召回近2万辆Model 3和Model Y，原因是近光灯亮度超标。特斯拉在2024年的一次自检中发现，2017年至2023年生产的部分车辆车灯参数不合规。具体而言，近光灯在10°至90°仰角区域的最大光强为230.1坎德拉，超过了125坎德拉的标准近一倍。监管部门认为，特斯拉在申诉材料中测试了左右各25个车灯，缺陷率接近100%，且仅测试了直线会车一个场景，而美国联邦机动车安全标准第108号中规定了会车、同向跟车、转弯等共8个场景，因此特斯拉的申辩不够充分。
车灯在10°至90°仰角区域的光线通常被称为眩光。
汽车近光灯通常需具备“非对称的明暗截止线”，即左侧灯光较低以避免直射对向驾驶员，右侧灯光较高以照亮更远路面。这一设计自上世纪50年代起已被广泛应用。然而，旧款特斯拉的默认大灯截止线为水平，并带有两个凸起结构。新款特斯拉Model Y已修复此问题，近光灯移至示廓灯下方，截止线符合“左低右高”的法规要求。
NHTSA驳回豁免并要求召回，表明产品不合规，对特斯拉品牌和销售有负面影响，短期可能增加成本并影响消费者信心。
上汽集团在2026年《财富》世界500强榜单中排名第125位，较去年上升13位。该集团以2025年度合并报表913.01亿美元的营业收入上榜，自2004年首次进入该榜单以来已累计22次入围。
2025年，上汽集团整车销售达到450.7万辆，同比增长12.3%，市场占有率为13.1%。合并营业总收入为6562.4亿元，同比增长4.6%；归属于上市公司股东的净利润为101.1亿元，同比大幅增长。营收规模扩大和盈利能力修复支撑了上汽第22次上榜。
上汽集团业务涵盖整车、零部件、移动出行和服务、金融、国际经营、创新科技等领域，形成六大板块协同发展的格局。2026年上半年，上汽累计销售整车204.5万辆，增速跑赢大盘近4个百分点，成为国内唯一突破200万辆销量的车企。
在技术领域，半固态电池、线控转向等技术已在MG、智己等车型上应用；荣威发布AI原生汽车“家越07”，实现AI大模型与整车架构融合。自主品牌上半年累计销售146.9万辆，同比增长12.6%，占集团销量比重提升至71.8%。新能源车上半年销售79.6万辆，同比增长23.1%，增速超行业均值3倍以上；合资品牌新能源车型如至境E7、ID.ERA 9X、奥迪E7X上市即热销。海外市场方面，上汽产品销往全球170多个国家和地区，上半年海外销售73.5万辆，同比增长48.7%；在欧洲市场，MG品牌上半年累计销售超19万辆，同比增长超20%。
今年5月，上汽成为首个累计产销突破一亿辆的中国汽车集团。
新能源车同比增速超20%，且自主品牌中新能源占比高，表明该公司在新能源领域竞争力增强，利好新能源车产业链
7月8日，全新梅赛德斯-奔驰纯电GLC SUV正式登陆国内市场。新车共推出三款车型，其中鎏金版正式上市，售价33.98万元，晖银版、星铂版同步开启预售，售价分别为29.99万元、38.88万元。该车型基于奔驰MB.EA专属纯电架构打造，是品牌下半年产品攻势的开篇之作，也是奔驰入华140周年的关键节点产品。
2026年上半年，国内车市面临车型迭代周期、能源价格波动和终端消费观望情绪等多重压力，豪华车市场价格竞争加剧。奔驰二季度在华交付超11万辆乘用车及轻型商务车，持续领跑国内40万元以上核心豪华市场和百万元级高端豪华市场。上半年，燃油版长轴距GLC SUV在BBA同级细分市场销量排名第一，并登顶5月合资豪华中型SUV保值率榜首；北京奔驰整车制造体系蝉联2025年合资厂商三年保值率榜首。在高端豪华市场，AMG品牌稳居国内高性能豪华车型销量首位，S级轿车家族（含梅赛德斯-迈巴赫S级）持续领跑百万级豪华轿车销量榜单，迈巴赫GLS SUV、AMG GLC 43 4MATIC等高端车型销量同比实现双位数增长。
电动化转型方面，二季度奔驰乘用车纯电车型销量同比增长51%，集团上半年电动车型累计销量同比增长28%。全新纯电GLC CLTC工况最高续航703公里，10分钟快充可补充约300公里续航，标配同级独有的电动两挡变速箱与四驱断开装置。整车历经近500万公里道路耐久测试、230余项实车碰撞安全验证，电池采用CTM集成封装结构，10万公里耐久拆解测试后电池健康度维持93%。新车上市同步推出最高5万元（鎏金版）综合购车礼遇，涵盖免费超充额度、智驾服务包、金融贴息、原厂配置升级等权益。
奔驰明确油电同智核心路线，计划未来6至12个月内，AI赋能智能座舱、城区及高速领航辅助驾驶将逐步覆盖品牌绝大多数产品矩阵。下半年产品规划方面，燃油赛道将推出新一代S级、迈巴赫S级、国产长轴距GLE等大型旗舰车型，全部搭载高效大排量动力总成、本土化AI智能座舱以及全域领航辅助驾驶系统；纯电赛道除纯电GLC持续交付外，基于全新MPV架构打造的纯电VLE车型也将在年内发布。智驾技术方面，二季度城区领航辅助驾驶已实现全国全域开通；年内落地“车位到车位”全链路领航能力，优先覆盖新一代S级、迈巴赫S级、国产长轴距GLE SUV等旗舰车型；行业前沿的“强化学习+世界模型”将于年内首批实现“物理AI”技术量产上车，已交付车主可通过OTA免费升级。与Momenta联合开发的智驾系统坚持“人机共驾”安全逻辑。
全新纯电GLC搭载融合豆包大模型的本土化虚拟助手，并新增“小奔”形象，支持多方言语音识别交互。整套智能座舱、智驾方案由中国本土研发团队主导开发。奔驰在中国搭建了德国本土以外体系最完整的研发矩阵，本土研发人员规模超2000人。此前中国研发团队打造的后排高端车载娱乐系统已反向搭载至奔驰全球各地车型。渠道方面，“智能工牌”数字化工具已覆盖全国超80%经销商门店，计划2026年内完成全网全覆盖；客户服务AI工具CS AI Copilot已于6月底全网落地。“140年创新之旅”全球巡展中国站已覆盖10城；“奔驰140年品牌展”和全新梅赛德斯-奔驰品牌体验空间将于秋季登陆上海。
奔驰推出纯电GLC SUV，提升豪华新能源SUV产品力，推动行业竞争与电动化进程，对新能源车行业有正面影响。
美国参议院商务委员会上周通过一项立法，旨在加强对中国汽车制造商进入美国市场的限制。卡伦纽斯在发布第二季度业绩时表示，如果需要做出调整以符合任何规定，公司将确保保护在美国的业务和存在。他称公司对地缘政治环境以及中美之间的竞争并不天真，并正密切关注美国的相关讨论，且“深入参与”与相关各方的谈判。
中国汽车制造商北汽集团和吉利创始人李书福合计持有梅赛德斯上市股份近20%。在中国市场，梅赛德斯及其德国同行在向电动汽车快速转型中落后，导致销量大幅下滑。与此同时，美国市场对传统燃油车的需求依然强劲，梅赛德斯正加强在美国的本土化生产。在特朗普政府以关税威胁向外国公司施压之际，梅赛德斯已承诺在美国业务上投资超过70亿美元，其中包括到2030年投入40亿美元，用于扩大其阿拉巴马州工厂的SUV产量。
今年上半年，梅赛德斯在美国的销量增长了15%，部分抵消了在中国市场的下滑。此外，在美国畅销的内燃机汽车相比成本更高的电动汽车，为公司带来了更丰厚的利润。
梅赛德斯新能源车业务同样面临禁令风险，美国市场准入受限将影响其电动化转型和投资回报，但公司扩大本地生产可能部分缓解。
第二季度，奔驰在中国市场销量同比大跌30%，降幅超过整体市场下跌幅度。中国房地产市场持续低迷，削弱了消费者信心，对豪华汽车需求造成冲击。
2026年上半年，奔驰集团实现营业收入636.63亿欧元，同比下降4%；息税前利润（EBIT）为34.51亿欧元，同比下降3%；净利润为25.19亿欧元，同比下降6%。第二季度，集团营业收入为320.61亿欧元，同比下降3%；息税前利润为15.47亿欧元，同比增长22%；净利润为10.86亿欧元，同比增长13%。
上半年，奔驰乘用车全球销量为83.72万辆，同比下降7%。其中，欧洲市场销量同比增长5%，北美市场增长15%，亚洲市场下降25%。作为全球最大单一市场，中国上半年销量仅为21.02万辆，同比大幅下降28%。中国市场收入为70.1亿欧元，同比下降19.1%，远高于集团整体营收降幅。欧洲和北美市场收入分别增长0.6%和1.1%，未能完全抵消中国及亚洲市场的下滑。
电动车业务成为上半年亮点。奔驰新能源车型销量为16.89万辆，占乘用车总销量的21.2%。其中纯电动车（BEV）销量达到10.30万辆，同比增长45%，主要受益于全新CLA、GLC及GLB等车型上市后的市场需求；插电式混合动力车型（PHEV）销量为5.86万辆，同比下降34%，受到中国市场部分车型停售以及美国税收优惠政策取消的影响。
奔驰纯电动车销量劲增45%表明高端电动化需求旺盛，但插混销量骤降以及中国部分车型停售显示出电动化进程中的政策依赖性和产品阵痛，对新能源车行业影响短期分化。