铁路运输

中欧班列运行效率持续提高。中国西安至德国杜伊斯堡的全程运行时间从过去的15天缩短至最快11天。2016年6月8日，中国铁路正式启用中欧班列统一品牌。开行规模从2016年的1702列增长至2025年的20022列，年均增速超过30%，目前单月开行量已相当于2016年全年水平。

“十五五”时期，将完善中欧班列运输组织服务，加强全线协同，优化运输组织模式，提高通关便利化水平，增强全程时效稳定性。同时拓展多元韧性通道，统筹铁路、公路、海运、航空等多种运输方式，开辟多式联运新线路。深化与沿线国家战略对接，推进基础设施互联互通，提升重点口岸综合作业能力，优化沿线枢纽节点布局，推进规则、规制、标准对接互认。提升安全发展水平，完善政府间合作机制，保障通道网络安全畅通。深化创新融合发展，拓展投融资渠道，发挥专项贷款和专项投资基金作用，深化与多边开发机构合作，利用沿线国家各类金融机构资源。

截至2025年，西安都市圈经济总量达1.75万亿元，是规划批复时的1.3倍，占陕西省GDP比重为47.8%。研发经费投入强度从2020年的3.73%提升至2024年的4.16%。方案围绕立体交通圈、科技创新圈、产业协作圈、生态保护圈、生活服务圈及开放合作新高地等6个方面，系统安排了20项重点任务，并健全“四市一区”党政联席会议制度，强化监测评估。

在构建综合交通体系方面，方案提出建成西安至安康高铁，形成以西安为中心的“米”字型高铁网主骨架，有序推进市域（郊）铁路建设，并推进西安都市圈环线等高速公路项目。陕西省发改委在2026年4月座谈会中指出，“十五五”时期是推动都市圈同城化提质升级、关中平原城市群一体化协同发展的关键阶段。

互联互通方面，匈塞铁路匈牙利段开通货运，中吉乌铁路全线开工。中欧班列保持强劲发展态势，上半年共开行11186列，同比增长20.2%。

依托中欧班列，重庆、成都、西安、郑州、武汉等内陆城市集聚起新能源汽车、光伏、智能装备、电子信息等产业，形成“内陆生产、陆路出海、直达欧洲”的产销模式。回程班列将欧洲精密设备、特色农产品以及中亚矿产、粮食等资源运入国内，多条铁路干线构成跨大陆的产业协作网络。部分龙头企业借助班列通道构建起全球生产配送体系，带动了相关产业集聚与发展。

运行十年间，中欧班列在通关检验规则、口岸换装、境外部分线路设施等方面仍存在需要提升的情况。“十五五”规划纲要提出，中欧班列将聚焦“完善”“拓展”“提升”“深化”四个关键词，推进高效运输、安全治理、多元通道、创新发展四大体系建设，助力共建“一带一路”高质量发展，拓展与沿线国家共赢发展新空间。

中国国务院总理李强今年4月底赴广西调研三天，期间到钦州市察看平陆运河马道枢纽施工现场，听取运河建设情况介绍，并到北部湾港钦州自动化集装箱码头观看智慧港口作业。中国国务院副总理何立峰今年6月下旬赴四川调研四天。

这种至少适度扩大员工规模的做法，与AI时代大部分时间里企业的主流论调截然相反。在过去很长一段时间里，大型企业普遍因为经济不确定性，或认为AI能够承担更多工作任务，基本上放缓了招聘。但一些高管表示，AI的成本和局限性现在要求公司增加人手。另一些企业则希望在裁员后重新招人。

博思艾伦咨询公司是美国政府承包商，去年裁减了数千个工作岗位，原因是特朗普政府削减了联邦合同，并要求企业证明其成本的合理性。截至6月30日，该公司员工总数约为30,900人，较去年同期下降了7.5%。但该公司目前认为其服务需求旺盛，其中在国家安全领域需要具备安全许可的员工。该公司首席运营官克里斯汀·马丁·安德森对投资者表示，他们实际上需要稍微加快招聘速度，现在正在解决这个问题。

过去18个月的大部分时间里，大型雇主都深信，员工越少，增长越快。美国上市公司一直在缩减白领员工规模。如今，裁员正在减少。根据联邦数据，最近一周美国首次申请失业救济金人数创下自1969年以来的最低纪录。

人力资源平台Lattice的客户中，许多公司如今已经重新开始招聘，涉及多个岗位，尤其是初级职位。Lattice CEO莎拉·富兰克林表示，招聘趋势的变化，在一定程度上反映出企业正在重新评估AI究竟能做什么。许多公司曾停止招聘初级员工，因为它们认为AI智能体可以填补人员缺口、承担这些工作。但后来它们意识到，人类员工仍然不可或缺，需要与AI协同工作。

招聘回暖不仅限于白领职业。工具制造商实耐宝表示，计划增加员工以拓展业务。铁路公司CSX表示，未来几个月其列车和发动机服务部门的员工数量将“适度增加”，以帮助满足更高的需求，尽管该公司也在寻求利用技术来弥补其他部门的人员流失。这家运输公司指出，其员工总数仍低于一年前。

很少有公司表示计划进行大规模招聘，而企业也明确表示，它们正在寻找特定类型的人才。软件公司ServiceNow则计划招聘更多“背负销售指标、走向市场的一线销售高管”，以抓住网络安全等领域的增长机会。