传统汽车

从长期趋势看，大众汽车集团2023年至2025年的交付量从924万辆降至898万辆，降幅2.8%；但营业利润从226亿欧元下降至89亿欧元，降幅达六成。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示，汽车行业仍面临严峻挑战，地缘政治风险、贸易冲突、监管要求提高和市场竞争加剧持续给企业经营带来压力。集团此前提出的裁减约5万个工作岗位计划仍在推进，具体规模有待进一步评估。财务总监阿诺·安特利茨指出，中国竞争对手正在增加出口业务，给欧洲市场带来竞争压力，大众当前计划中的措施仍不足以应对这一挑战。

德国汽车行业数据与咨询机构Dataforce统计显示，2023年中国车企在欧洲市场销量占比为2.6%；到2026年5月，中国车企在欧洲市场销量约13.84万辆，市场份额提升至12.0%，首次超过六家日系车企在欧洲11.3%的合计份额。

从区域表现看，2026年上半年大众汽车集团在欧洲、北美、南美市场交付均实现增长，但中国市场交付同比下降25.9%至97.1万辆。一汽-大众上半年累计销量约55.8万辆，同比下降25%。日系品牌中，丰田中国上半年销量69.47万辆，同比减少17.1%；日产中国上半年销量23.7万辆，同比下滑15%；本田中国上半年销量20.58万辆，同比大跌34.7%。美系品牌中，上汽通用上半年累计销量23.12万辆，同比下滑5.7%；长安福特在华零售销量为2.88万辆，与去年上半年的4.7万辆相比下滑约39%。

大众汽车集团管理董事会已向监事会提交重点举措，包括逐步精简产品阵容，车型数量最多减少50%；优化车型配置组合，可选装备数量最高压缩75%。该集团计划将全球年产能从目前约1000万辆下调至约900万辆。大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德表示，今年上半年大众中国持续推进产品攻势，加强本土技术能力建设和成本竞争力提升，但中国市场环境依然充满挑战。

2026年上半年，奔驰集团实现营业收入636.63亿欧元，同比下降4%；息税前利润（EBIT）为34.51亿欧元，同比下降3%；净利润为25.19亿欧元，同比下降6%。第二季度，集团营业收入为320.61亿欧元，同比下降3%；息税前利润为15.47亿欧元，同比增长22%；净利润为10.86亿欧元，同比增长13%。

上半年，奔驰乘用车全球销量为83.72万辆，同比下降7%。其中，欧洲市场销量同比增长5%，北美市场增长15%，亚洲市场下降25%。作为全球最大单一市场，中国上半年销量仅为21.02万辆，同比大幅下降28%。中国市场收入为70.1亿欧元，同比下降19.1%，远高于集团整体营收降幅。欧洲和北美市场收入分别增长0.6%和1.1%，未能完全抵消中国及亚洲市场的下滑。

电动车业务成为上半年亮点。奔驰新能源车型销量为16.89万辆，占乘用车总销量的21.2%。其中纯电动车（BEV）销量达到10.30万辆，同比增长45%，主要受益于全新CLA、GLC及GLB等车型上市后的市场需求；插电式混合动力车型（PHEV）销量为5.86万辆，同比下降34%，受到中国市场部分车型停售以及美国税收优惠政策取消的影响。

福特报告46%的美国新车购买者以某种方式定制车辆，其中Bronco买家领先。福特目标是通过软件和实体服务（包括定制业务）实现到本十年末每年8%的收入增长。2025年美国消费者在车辆配件和改装上花费529亿美元，数据来自专业设备市场协会。福特高管未透露定制部门的具体增长目标，但表示旨在增加选择包装的买家数量及其消费金额。

中国汽车制造商北汽集团和吉利创始人李书福合计持有梅赛德斯上市股份近20%。在中国市场，梅赛德斯及其德国同行在向电动汽车快速转型中落后，导致销量大幅下滑。与此同时，美国市场对传统燃油车的需求依然强劲，梅赛德斯正加强在美国的本土化生产。在特朗普政府以关税威胁向外国公司施压之际，梅赛德斯已承诺在美国业务上投资超过70亿美元，其中包括到2030年投入40亿美元，用于扩大其阿拉巴马州工厂的SUV产量。

今年上半年，梅赛德斯在美国的销量增长了15%，部分抵消了在中国市场的下滑。此外，在美国畅销的内燃机汽车相比成本更高的电动汽车，为公司带来了更丰厚的利润。

同期销售收入为482.96亿美元，较去年同期下降4%。营业利润为6.38亿美元，同比增长25%，大型车销售强劲和成本削减措施推动了利润增长。

“轻自动车”即轻型车辆，约占日本汽车销量的三分之一，长期以来几乎由本田、铃木等本土车企垄断。新款燃油轻型车最低售价仅约120万日元。比亚迪计划在2026年年底前取得1万辆Racco订单，以扩大在日本市场的立足点。截至2025年底，比亚迪自2023年进入日本市场以来，累计销量略高于7400辆。

比亚迪汽车日本公司社长东福寺厚树表示，计入补贴后入门版Racco售价将低于200万日元。Racco的推出凸显中国车企对日本同行构成的挑战，在中国这一全球最大汽车市场，日本车企正被比亚迪等本土电动车制造商抢占市场份额。

2026年上半年，保时捷在中国地区交付约1.45万辆汽车，同比下降31.93%。中国市场贡献占比从15%下降至12%。保时捷方面表示，中国市场整体环境承压，豪华车市场竞争激烈，公司坚持“价值优先于销量”的经营策略，未在华建厂、无本地产能约束，可灵活调整欧洲产能与生产计划。

保时捷披露了“2035年战略”，该战略围绕控制整体成本、聚焦核心产品矩阵、精进运营效率、理性管控投资四大方向。具体措施包括精简产品矩阵，聚焦跑车核心业务，砍掉低效非核心板块；提升运营效率，搭建轻量化组织架构；削减整体运营成本，降低盈亏平衡点；理性规划资本投入，严控无效开支。

7月27日，保时捷宣布将于2035年前在德国再裁减5000个工作岗位，涉及斯图加特地区的生产工厂和研发中心。同时，公司将采取暂缓涨薪、减少奖金以及将员工奖金与经营业绩进一步关联等措施。此前，保时捷已宣布在2029年前于斯图加特地区裁减约1900个岗位，另有约2000名员工的固定期限劳动合同到期后将不再续签。至此，保时捷在德国削减的工作岗位总数将达到约8900个。

2026年5月，保时捷对执行董事会架构进行调整，职能部门数量从8个精简至7个，撤销车辆IT部门，并宣布精简三家子公司。6月30日，保时捷中国表示，山东济宁、江苏淮安、广西南宁兴宁保时捷中心终止经销业务，安徽芜湖保时捷中心将于7月31日终止销售业务，售后仍正常运营。上述调整属于精简经销商网络计划的一部分。保时捷中国表示将深化“质大于量”的策略，进一步整合中国经销商网络，并与合作伙伴合作保证客户服务的连续性和高品质。

宝马在2026年年报中曾释放人员小幅缩减的信号，将员工总数5%作为上限。根据宝马官网数据，截至2025年底，宝马集团全球员工约为15.45万人。此次裁员规模约8000人，相当于员工总数的约5.2%。

此次裁员的深层原因之一是阶段性研发周期的结束。过去数年，宝马在全新智能电子电气架构“新世代Neue Klasse”上投入了大量研发资金。随着该纯电平台研发工作接近尾声，公司相关研发投入占营收比例将逐步下降。此次裁员也被视为宝马降低固定成本、提升运营效率的重要举措。

中国市场表现疲软是宝马面临的最大挑战之一。2025年，宝马集团全年营收1334.53亿欧元，同比下降6.3%；税前利润102.36亿欧元，同比下降6.7%；净利润74.51亿欧元，同比下降3.0%。全年全球交付246.37万辆，微增0.5%。但中国市场销量为62.55万辆，同比下降12.5%。2026年一季度，宝马集团营收310.07亿欧元，同比下滑8.1%；税前利润23.48亿欧元，同比大跌24.6%；净利润16.7亿欧元，同比下降23.1%。一季度宝马全球交付56.58万辆，同比下滑3.5%，中国市场交付14.4万辆，同比下降10%。

进入2026年二季度，宝马集团全球交付59.1万辆，同比下滑4.9%。欧洲、美国分别同比增长7.6%和9.5%，德国本土同比上涨9.4%，但中国市场销量同比暴跌30.2%，仅交付11.78万辆。2026年上半年，宝马集团在华累计交付26.18万辆，同比下滑20.4%。宝马指出，中国市场竞争加剧、美国关税及地缘政治等因素持续推高经营压力。