新能源汽车整车制造
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中共深圳市委办公厅、深圳市人民政府办公厅近日印发《关于加快发展新质生产力进一步培育壮大战略性新兴产业集群和未来产业的实施方案》。方案提出，到2030年，全市战略性新兴产业集群发展壮大，未来产业成形成势，科技创新和产业创新深度融合，制造业加快向高端化智能化绿色化方向提质升级，以先进制造业为骨干的现代化产业体系建设成效显著。战略性新兴产业增加值目标为2.3万亿元，占地区生产总值比重达45%。
打开永久阅读页 ↗新能源车是深圳战略性新兴产业重点，政策将推动电动化进程，带动整车及零部件产业链发展。
安徽芜湖市在近日召开的“启航‘十五五’奋力往前赶”系列主题新闻发布会上，明确了“十五五”发展目标：现代化省域副中心建设取得重大突破，经济总量占全省比重进一步提升、在长三角位次进一步提升、在全国排名进一步提升。其中，力争汽车产业规模突破万亿元。近年来，芜湖经济总量在全国排位持续上升，其首位产业汽车是核心支撑。
芜湖市市长徐志在发布会上公布了该市过去5年发展成绩：地区生产总值年均增速6.8%，2025年人均GDP达14.2万元，GDP总量在全国地级市排名由第57位升至第55位；进出口总额较“十三五”末增长2.3倍，年均增长26.8%。芜湖从“学习合肥、追赶合肥”到“对标沪苏浙、追赶优等生”，发展格局不断打开。
2026年上半年，我国汽车出口509.6万辆，安徽一省出口量达100.6万辆，出口量与出口金额均居全国第一。其中，芜湖汽车出口76.3万辆，同比增长118.3%，增速领跑全国，占安徽全省出口量的76%。2025年，安徽汽车产量368.7万辆超过广东登顶全国，芜湖产量180.1万辆，占全省近半。芜湖汽车产量已超过上海、长春等老牌汽车城，逼近广州。2021年至2024年，芜湖汽车产量分别同比增长56.2%、36.5%、10.7%、35.9%；2025年同比增长10.2%，增速在全国产量超百万辆的城市中位居前列。
早在2023年，芜湖曾印发行动计划，提出到2025年汽车产量达300万辆、产业规模突破6000亿元，到2027年产量达500万辆、产业规模突破万亿元。2025年，芜湖汽车产业营收已超6800亿元，但实际产量与300万辆目标有差距。在2026年芜湖市政府工作报告中，汽车产业规模突破万亿元的实现节点已调整至“十五五”末，此次新闻发布会也将其纳入“十五五”发展目标之一。
2026年3月以来，湖南、安徽、河南等6省主要领导密集会见比亚迪董事长王传福。在安徽省委书记、省长会见王传福的一个多月前，芜湖市委书记宁波曾赴比亚迪集团“敲门招商”，与王传福举行工作会谈。宁波表示，希望比亚迪发挥头部企业引领带动作用，推动更多生态合作伙伴融入芜湖汽车产业链。王传福表示，比亚迪将积极推动业务布局和项目建设，助力芜湖高质量发展。宁波此前受访时指出，芜湖汽车产业在关键零部件配套、生态体系构建等领域还有较大提升空间。
2021年，安徽“十四五”规划纲要提出支持芜湖建设省域副中心城市。2023年3月，安徽省政府办公厅出台意见，明确到2027年芜湖地区生产总值力争达到8000亿元，进入长三角20强。2025年芜湖GDP为5403亿元，经济总量位居长三角第21名。若要实现上述目标，未来两年年均经济增量需达1300亿元。
此次新闻发布会进一步明确“十五五”发展目标：“1个重大突破”即现代化省域副中心建设取得重大突破，聚焦经济总量占全省比重、在长三角位次、在全国排名三个进一步提升；“6个新跃升”即创新之城、汽车之城、智算之城、枢纽之城、欢乐之城、幸福之城建设取得新跃升。围绕“汽车之城”，当地将推动汽车首位产业向新向强，重点围绕“整车—零部件—后市场”三位一体延链补链，构建“人·车·家”全场景生态价值链。
商务部等8部门公布的40个汽车流通消费改革试点城市中，合肥与芜湖同步入选。合肥重点探索汽车产销一体管理服务新模式，芜湖聚焦汽车消费绿色转型和二手车流通两大方向。2025年，芜湖汽车出口135.1万辆，增长17.3%，占安徽全省82%、全国19%，即全国每出口5辆汽车就有1辆芜湖造，汽车整车和零部件出口额超1100亿元。同年，芜湖进出口总额突破1900亿元，增长32.4%，总量跃居中部非省会城市第一，增速居全国主要外贸城市第一。
芜湖汽车出口中新能源车占比高，比亚迪招商进展积极，新能源车产业是万亿目标核心驱动力，政策支持明确。
2026年7月28日，由主办、申万宏源证券作为合作伙伴的“2026科技创新产业融合发展大会”在上海召开。申万宏源证券党委书记、董事长刘健在会上致辞。
刘健在致辞中列举了上海在人工智能、集成电路、生物医药、智能汽车和人形机器人等领域培育的代表性创新企业，包括MiniMax、阶跃星辰、沐曦、燧原、智元机器人、傅利叶智能。
申万宏源证券近年来深化“研究+投资+投行”一体化服务体系。在研究端，成立产业研究院，加强对人工智能、集成电路、商业航天、低空经济等新兴和未来产业的研究。在投资端，投资了无问芯穹、西井科技等上海科创领域的优质中早期项目。在投行端，支持上海半导体企业安集科技完成科创板可转债再融资，新能源企业挚达科技登陆港股。此外，2025年7月在徐汇模速空间挂牌申万宏源上市服务站，11月牵头成立徐汇区AI金融科技生态联盟，12月在闵行大零号湾揭牌投融资服务站。
智能汽车是上海前沿产业之一，金融支持有助于产业链完善。
湖州凌昇精密制造有限公司于近日成立，注册资本2.1亿元，经营范围涵盖汽车零部件与工业机器人制造、智能机器人研发等领域。股权穿透显示，该公司由零跑汽车旗下浙江凌昇动力科技有限公司全资持股。截至发稿，零跑汽车方面未就相关事项作出回应。
零跑汽车此前已为机器人业务进行布局。2025年初，零跑汽车董事长朱江明透露已组建数十人的机器人预研团队。2025年底，朱江明表示，投入工厂自动化设备必须能在3年内通过节省的人力成本收回投资，否则宁愿暂缓，企业需要找到投入和效率之间的平衡点。
多家车企在机器人赛道上加速推进。比亚迪确认将于8月在“迪空间”正式发布人形机器人，这是其首次公开展示实体样机。小鹏汽车透露，新一代IRON人形机器人已在广州工厂开启小批量试生产，量产产线进入最后联调阶段。据不完全统计，截至2026年上半年，海内外已有近20家主流车企入局，包括特斯拉、奔驰、宝马、大众、长安、上汽、小鹏、广汽、奇瑞等，通过自研、合资、孵化等路径推进布局。
智能汽车与人形机器人的技术重合度超过70%，核心零部件与供应链生态高度共享。在汽车行业利润率持续承压的背景下，人形机器人被部分车企视为开辟新增长曲线和重塑估值空间的方向。7月25日晚，朱江明在社交媒体上发文称，零跑最新市值516亿港币，折合66亿美元，特斯拉市值1.24万亿美元，零跑市值仅为特斯拉的千分之五，而上半年零跑销量是特斯拉销量的43%，中国销量已超越特斯拉，零部件自给率也远超特斯拉。这一对比折射出资本市场对“车企”与“科技公司”截然不同的估值逻辑。
机器人尚处于商业化早期，技术成熟度、量产成本、应用场景拓展速度均存在较大不确定性。产品能否落地、商业能否闭环，仍是决定机器人业务能否为车企带来估值提升的关键。
该事件主要涉及零跑的多元化布局，对其新能源车主营业务的直接影响较小，市场关注度有限。
工业和信息化部7月27日召开媒体座谈会，通报推动重点汽车企业缩短供应商账期的有关情况。
会议指出，少数车企仍存在延后起算时间、过程管理不规范等变相延长账期的问题，需要进一步督促改进。为发挥媒体监督作用，推动车企有效改善供应商账期，工信部办公厅和装备工业一司邀请20家媒体记者担任首批“汽车行业账期问题监督员”，以及时发现线索并反映行业情况，共同推动构建高效协同、合作共赢的产业生态。
下一步，工信部将会同相关部门加快编制发布汽车企业供应商货款支付规范指引，并对变相延长账期的车企加强督促整改；对涉嫌违规违法的行为加大监管执法力度，切实维护供应链企业特别是中小企业的合法权益。
新能源车企业同样面临账期规范要求，短期需调整内部流程，但长期有利于供应链健康，影响中性。
车企跨界人形机器人的进程正在加速。比亚迪确认将于8月在“迪空间”正式发布人形机器人，这将是其首次以官方身份公开展示实体样机。小鹏人形机器人IRON已在广州工厂开启小批量试生产，量产产线进入最后联调阶段。理想汽车规划了双轮与双足两款机器人产品，其中双轮机器人计划年内公开发布。
比亚迪入局人形机器人的时间线可追溯至2022年，公司已成立具身智能研究团队。今年5月，比亚迪执行副总裁李柯在采访中表示，希望机器人承担多语言车型讲解、车机演示、门店互动引流等标准化工作。6月初，网络流传比亚迪自研人形机器人代号“尧舜禹”及计划年内内部部署2万台等消息，比亚迪辟谣的同时确认了自研人形机器人的事实。7月25日，比亚迪旗下“迪空间”微信公众号发布人形机器人海报，称“八月初，有个新朋友，想来认识你”。7月28日，比亚迪方面确认计划于8月在“迪空间”发布人形机器人。李柯表示，机器人的竞争核心在于制造能力、软件能力与硬件能力，汽车相关能力与机器人具有同源性，比亚迪既可自研，也可与其他企业合作。
小鹏人形机器人IRON已在广州工厂正式开启小批量试生产，量产产线同步进入最后联调阶段。小鹏在2025年科技日上发布初代人形机器人IRON，今年6月何小鹏亲自兼任机器人业务CEO。按照规划，小鹏2026年底实现IRON量产，年底月产能目标为上千台，率先在门店落地商用；2027年第一季度进入全国线下门店，第二季度推向海外；2028年走向更多家庭。IRON身高178厘米，搭载图灵AI芯片和自研物理世界大模型，目前已在广州工厂承担分拣、搬运、质检等工序。小鹏还官宣宝钢成为IRON项目的生态合作伙伴，未来将在巡检等复杂工业领域探索应用场景。
理想汽车已规划双轮机器人和双足机器人两款产品，双轮机器人主要面向工厂场景，计划年内公开发布。在组织架构上，理想于2026年2月重组智能化部门，形成人形机器人、软件本体、基座模型三个团队，人形机器人项目代号“Nexus”。
截至目前，海内外已有特斯拉、比亚迪、小鹏、广汽、奇瑞、长安、小米、理想、宝马、奔驰、现代等近20家主流车企，分别通过自研、投资、孵化等方式入局人形机器人赛道。国内传统车企中，广汽集团于2026年2月发布第四代人形机器人GoMate Mini；长安汽车出资4.5亿元成立“长安天枢智能机器人科技有限公司”；奇瑞发布“墨甲”机器人品牌。上汽集团具身智能机器人“能仔1号”已投入量产产线，吉利通过资本领投方式切入，零跑也已涉足该领域。
海外车企方面，特斯拉Optimus第三代已于2026年第二季度启动量产，马斯克确认将于7月下旬或8月在加州弗里蒙特工厂进入量产，得州超级工厂专属Optimus工厂最终规划年产能为100万台；现代汽车通过旗下波士顿动力布局，Atlas人形机器人计划2028年起在现代工厂投入使用；宝马今年夏季起将在德国莱比锡工厂部署Hexagon Robotics研发的人形机器人Aeon。
智能汽车与人形机器人的技术重合度超过70%。人形机器人的关节驱动、能量供给、感知控制等核心硬件与智能汽车关键零部件高度通用；激光雷达、摄像头、毫米波雷达等感知硬件几乎可以无缝移植；环境感知、路径规划与实时决策算法同样高度共享。供应链层面，电机、齿轮系统、螺杆、轴承、电池、传感器等均是电动车与机器人共用的关键零部件。汽车工厂本身是人形机器人的首批落地环境，搬运、装配、质检、巡检等工序均是人形机器人可率先替代的环节。2025年中国汽车行业利润率降至4.1%，创2015年以来新低。
机器人对执行器精度、灵巧手触觉传感器的要求远超车规级标准，初期单台成本较高。机械臂已能胜任制造业几乎所有大规模量产场景，剩余无法替代人工的工序要么替代难度极高，要么可替代工人数量有限。车企在高度结构化的工厂环境中，能完成特定任务的机器人已具备实用价值。
新能源车企通过人形机器人打开新的战略空间，有利于分散对单一汽车业务的依赖，但短期需要投入资源，对已有汽车主业的资金和人力可能形成小幅分流。由于机器人尚处商业化早期，对汽车业务的直接利润贡献有限，因此综合影响为中性偏正面。
特斯拉计划将已停产的Model S和Model X的设计和软件开源。弗里蒙特工厂的Model S和Model X装配产线已于本月初拆除完毕，将改造为Optimus生产基地。2023年11月，马斯克宣布初代Roadster开源，但实际只发布了8个文件，且没有任何开源许可证。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉辅助驾驶（FSD）的工程分析立案（EA26002）正在推进。7月2日下达的24项取证函以8月12日为最后答复期限。若拖延，特斯拉将面临每天27874美元、最高1.39亿美元的罚款。美国法院已认定特斯拉需为多起FSD导致死亡事件赔偿2.34亿美元，相关上诉已被驳回。2026年6月19日晚，一辆特斯拉在得克萨斯州凯蒂市撞入民宅，导致76岁老人死亡，司机称当时使用了部分自动驾驶系统。
NHTSA下属的缺陷调查办公室（ODI）将问题锁定在：当道路能见度降低时，FSD的降级检测系统能否及时察觉自身性能衰退并给驾驶员留出反应时间。FSD/Autopilot完全依赖视觉摄像头及相关软件。从2021年中开始，特斯拉采用纯视觉Tesla Vision方案。ODI已确认9起因能见度突然降低导致的事故，在这些事故中系统未能检测到前方车辆。特斯拉内部数据和标注体系的局限性导致无法统一识别FSD开启时的碰撞事件。ODI要求特斯拉提交一份名为《Radar Saves Us》的内部文件及相关通信、技术文档等。该文件名此前从未公开。
特斯拉须在8月12日前完整答复，否则面临罚款和追加处罚。所有书面答复具有宣誓性质，可成为后续民事诉讼证据。纯视觉方案下，摄像头在眩光、浓雾、扬尘等条件下会暂时失效。行业主流方案普遍采用激光雷达+4D毫米波雷达+摄像头的异构冗余架构。4D高清毫米波雷达在今年已出现大规模普及趋势。特斯拉坚持纯视觉的原因包括巨大的沉没成本、路径依赖和全球车队一致性。
特斯拉作为新能源车领军者，FSD重大法律问题和纯视觉方案暴露的安全缺陷，将削弱市场对其自动驾驶系统的信任，并促使部分需求转向搭载多传感器融合方案的竞品，中期可能压制其销量和估值。
福特汽车2026财年第二季度总营收为482.96亿美元，同比下降4%。摊薄每股收益为-0.33美元，上年同期为-0.01美元。净利润为-13.22亿美元。
分业务板块看，Ford Blue营收261.00亿美元，同比增长1%；Ford Pro营收178.00亿美元，同比下降5%；Ford Model e营收10.00亿美元，同比下降56%。
福特新能源车业务Ford Model e营收同比大幅下降，显示电动化转型面临挑战，对新能源车行业构成负面信号。
美国国家公路交通安全管理局近日驳回了特斯拉的豁免申请，要求其召回近2万辆Model 3和Model Y，原因是近光灯亮度超标。特斯拉在2024年的一次自检中发现，2017年至2023年生产的部分车辆车灯参数不合规。具体而言，近光灯在10°至90°仰角区域的最大光强为230.1坎德拉，超过了125坎德拉的标准近一倍。监管部门认为，特斯拉在申诉材料中测试了左右各25个车灯，缺陷率接近100%，且仅测试了直线会车一个场景，而美国联邦机动车安全标准第108号中规定了会车、同向跟车、转弯等共8个场景，因此特斯拉的申辩不够充分。
车灯在10°至90°仰角区域的光线通常被称为眩光。
汽车近光灯通常需具备“非对称的明暗截止线”，即左侧灯光较低以避免直射对向驾驶员，右侧灯光较高以照亮更远路面。这一设计自上世纪50年代起已被广泛应用。然而，旧款特斯拉的默认大灯截止线为水平，并带有两个凸起结构。新款特斯拉Model Y已修复此问题，近光灯移至示廓灯下方，截止线符合“左低右高”的法规要求。
NHTSA驳回豁免并要求召回，表明产品不合规，对特斯拉品牌和销售有负面影响，短期可能增加成本并影响消费者信心。
上汽集团在2026年《财富》世界500强榜单中排名第125位，较去年上升13位。该集团以2025年度合并报表913.01亿美元的营业收入上榜，自2004年首次进入该榜单以来已累计22次入围。
2025年，上汽集团整车销售达到450.7万辆，同比增长12.3%，市场占有率为13.1%。合并营业总收入为6562.4亿元，同比增长4.6%；归属于上市公司股东的净利润为101.1亿元，同比大幅增长。营收规模扩大和盈利能力修复支撑了上汽第22次上榜。
上汽集团业务涵盖整车、零部件、移动出行和服务、金融、国际经营、创新科技等领域，形成六大板块协同发展的格局。2026年上半年，上汽累计销售整车204.5万辆，增速跑赢大盘近4个百分点，成为国内唯一突破200万辆销量的车企。
在技术领域，半固态电池、线控转向等技术已在MG、智己等车型上应用；荣威发布AI原生汽车“家越07”，实现AI大模型与整车架构融合。自主品牌上半年累计销售146.9万辆，同比增长12.6%，占集团销量比重提升至71.8%。新能源车上半年销售79.6万辆，同比增长23.1%，增速超行业均值3倍以上；合资品牌新能源车型如至境E7、ID.ERA 9X、奥迪E7X上市即热销。海外市场方面，上汽产品销往全球170多个国家和地区，上半年海外销售73.5万辆，同比增长48.7%；在欧洲市场，MG品牌上半年累计销售超19万辆，同比增长超20%。
今年5月，上汽成为首个累计产销突破一亿辆的中国汽车集团。
新能源车同比增速超20%，且自主品牌中新能源占比高，表明该公司在新能源领域竞争力增强，利好新能源车产业链
公司闪充技术及一众车型发布以来，订单饱满。公司正加紧提升产能，以满足消费者日益增长的需求。在前沿技术方面，公司持续深耕消费者核心需求，适时推出兼具市场竞争力与用户价值的产品及技术方案。
打开永久阅读页 ↗比亚迪作为新能源车龙头，订单饱满和产能提升直接反映行业需求旺盛，技术领先增强竞争力，对新能源车行业整体利好。
7月8日，全新梅赛德斯-奔驰纯电GLC SUV正式登陆国内市场。新车共推出三款车型，其中鎏金版正式上市，售价33.98万元，晖银版、星铂版同步开启预售，售价分别为29.99万元、38.88万元。该车型基于奔驰MB.EA专属纯电架构打造，是品牌下半年产品攻势的开篇之作，也是奔驰入华140周年的关键节点产品。
2026年上半年，国内车市面临车型迭代周期、能源价格波动和终端消费观望情绪等多重压力，豪华车市场价格竞争加剧。奔驰二季度在华交付超11万辆乘用车及轻型商务车，持续领跑国内40万元以上核心豪华市场和百万元级高端豪华市场。上半年，燃油版长轴距GLC SUV在BBA同级细分市场销量排名第一，并登顶5月合资豪华中型SUV保值率榜首；北京奔驰整车制造体系蝉联2025年合资厂商三年保值率榜首。在高端豪华市场，AMG品牌稳居国内高性能豪华车型销量首位，S级轿车家族（含梅赛德斯-迈巴赫S级）持续领跑百万级豪华轿车销量榜单，迈巴赫GLS SUV、AMG GLC 43 4MATIC等高端车型销量同比实现双位数增长。
电动化转型方面，二季度奔驰乘用车纯电车型销量同比增长51%，集团上半年电动车型累计销量同比增长28%。全新纯电GLC CLTC工况最高续航703公里，10分钟快充可补充约300公里续航，标配同级独有的电动两挡变速箱与四驱断开装置。整车历经近500万公里道路耐久测试、230余项实车碰撞安全验证，电池采用CTM集成封装结构，10万公里耐久拆解测试后电池健康度维持93%。新车上市同步推出最高5万元（鎏金版）综合购车礼遇，涵盖免费超充额度、智驾服务包、金融贴息、原厂配置升级等权益。
奔驰明确油电同智核心路线，计划未来6至12个月内，AI赋能智能座舱、城区及高速领航辅助驾驶将逐步覆盖品牌绝大多数产品矩阵。下半年产品规划方面，燃油赛道将推出新一代S级、迈巴赫S级、国产长轴距GLE等大型旗舰车型，全部搭载高效大排量动力总成、本土化AI智能座舱以及全域领航辅助驾驶系统；纯电赛道除纯电GLC持续交付外，基于全新MPV架构打造的纯电VLE车型也将在年内发布。智驾技术方面，二季度城区领航辅助驾驶已实现全国全域开通；年内落地“车位到车位”全链路领航能力，优先覆盖新一代S级、迈巴赫S级、国产长轴距GLE SUV等旗舰车型；行业前沿的“强化学习+世界模型”将于年内首批实现“物理AI”技术量产上车，已交付车主可通过OTA免费升级。与Momenta联合开发的智驾系统坚持“人机共驾”安全逻辑。
全新纯电GLC搭载融合豆包大模型的本土化虚拟助手，并新增“小奔”形象，支持多方言语音识别交互。整套智能座舱、智驾方案由中国本土研发团队主导开发。奔驰在中国搭建了德国本土以外体系最完整的研发矩阵，本土研发人员规模超2000人。此前中国研发团队打造的后排高端车载娱乐系统已反向搭载至奔驰全球各地车型。渠道方面，“智能工牌”数字化工具已覆盖全国超80%经销商门店，计划2026年内完成全网全覆盖；客户服务AI工具CS AI Copilot已于6月底全网落地。“140年创新之旅”全球巡展中国站已覆盖10城；“奔驰140年品牌展”和全新梅赛德斯-奔驰品牌体验空间将于秋季登陆上海。
奔驰推出纯电GLC SUV，提升豪华新能源SUV产品力，推动行业竞争与电动化进程，对新能源车行业有正面影响。
宁德时代2026年上半年实现营业总收入2769.17亿元，同比增长54.80%；归母净利润432.84亿元，同比增长41.98%。二季度营收1477.9亿元，同比增长56.9%，创单季度新高。上半年电池产量498GWh、销量434GWh，同比均增长61%，其中储能电池销量同比增长102%。储能业务收入532.6亿元，占营收比例提升至19.2%。动力电池业务营收1921亿元，同比增长46%，同期新能源汽车产量增速为6.7%。
毛利率出现明显下滑。二季度整体毛利342.2亿元，毛利率为23.2%，接近2024年以来最低点。碳酸锂价格从2025年低点的5.8万元/吨升至接近19万元/吨，宁德时代未将成本压力完全转移给下游，电池单价约0.56元/Wh，与2025年基本持平。费用率保持稳定，二季度三项费率合计未超过7%。
合同负债连续环比下滑。2025年底余额492亿元，2026年一季度末456亿元，6月底降至365亿元。产能利用率提升至95%，资本开支处于高位，消化了部分存量订单。存货余额突破1300亿元，库存产品占比从年初的26%提升至37%。
新能源汽车市场增速放缓，2026年上半年产量增速仅为6.7%。新能源乘用车平均整备质量达1939.3公斤，较2020年增长27.5%。平均单车带电量卡在65度以下。宁德时代国内乘用车市场份额提升至47%。
宁德时代主动承担碳酸锂成本上涨、保持电池价格较低，有助于下游整车厂控制电池成本，提升新能源车型性价比，短期利好新能源车渗透率和整车企业利润。但需关注龙头电池厂库存高企可能引发的后续供应稳定性问题。
7月29日，保时捷公布2026年上半年财报。报告期内，保时捷全球交付车辆约12.23万辆，同比下降16.5%；新能源汽车交付量约2.37万辆，同比下降30.8%，纯电动汽车占汽车业务份额降至19.4%。销售收入从2025年同期的181.57亿欧元下降至172.29亿欧元，同比下滑5.11%；营业利润从10.07亿欧元增长至13.48亿欧元，同比增长33.9%；销售回报率为7.8%，高于2025年同期的5.5%。其中，汽车业务营业利润约12亿欧元，EBITDA利润率为18.3%，单车均价持续向好。
2026年上半年，保时捷在中国地区交付约1.45万辆汽车，同比下降31.93%。中国市场贡献占比从15%下降至12%。保时捷方面表示，中国市场整体环境承压，豪华车市场竞争激烈，公司坚持“价值优先于销量”的经营策略，未在华建厂、无本地产能约束，可灵活调整欧洲产能与生产计划。
保时捷披露了“2035年战略”，该战略围绕控制整体成本、聚焦核心产品矩阵、精进运营效率、理性管控投资四大方向。具体措施包括精简产品矩阵，聚焦跑车核心业务，砍掉低效非核心板块；提升运营效率，搭建轻量化组织架构；削减整体运营成本，降低盈亏平衡点；理性规划资本投入，严控无效开支。
7月27日，保时捷宣布将于2035年前在德国再裁减5000个工作岗位，涉及斯图加特地区的生产工厂和研发中心。同时，公司将采取暂缓涨薪、减少奖金以及将员工奖金与经营业绩进一步关联等措施。此前，保时捷已宣布在2029年前于斯图加特地区裁减约1900个岗位，另有约2000名员工的固定期限劳动合同到期后将不再续签。至此，保时捷在德国削减的工作岗位总数将达到约8900个。
2026年5月，保时捷对执行董事会架构进行调整，职能部门数量从8个精简至7个，撤销车辆IT部门，并宣布精简三家子公司。6月30日，保时捷中国表示，山东济宁、江苏淮安、广西南宁兴宁保时捷中心终止经销业务，安徽芜湖保时捷中心将于7月31日终止销售业务，售后仍正常运营。上述调整属于精简经销商网络计划的一部分。保时捷中国表示将深化“质大于量”的策略，进一步整合中国经销商网络，并与合作伙伴合作保证客户服务的连续性和高品质。
保时捷新能源车交付量同比下降30.8%，纯电动汽车份额降至19.4%，显示豪华电动车市场面临短期需求压力，可能加剧行业竞争并影响其他车企的电动化信心。
比亚迪在日本推出电动轻型车Racco，该车型计入税费并扣除政府补贴后，入门版售价可低于200万日元（约合1.58万新元或9.6万港元）。不过，由于Racco获得政府补贴较少，消费者扣除补贴后的实际购车价仍高于Sakura。Racco续航里程不低于210公里，而日产Sakura满电最大续航里程为180公里，起售价约244万日元。
“轻自动车”即轻型车辆，约占日本汽车销量的三分之一，长期以来几乎由本田、铃木等本土车企垄断。新款燃油轻型车最低售价仅约120万日元。比亚迪计划在2026年年底前取得1万辆Racco订单，以扩大在日本市场的立足点。截至2025年底，比亚迪自2023年进入日本市场以来，累计销量略高于7400辆。
比亚迪汽车日本公司社长东福寺厚树表示，计入补贴后入门版Racco售价将低于200万日元。Racco的推出凸显中国车企对日本同行构成的挑战，在中国这一全球最大汽车市场，日本车企正被比亚迪等本土电动车制造商抢占市场份额。
比亚迪在日本推出新能源车，续航和价格具备一定竞争力，有望提升其市场份额，对整个新能源车行业有正面示范效应，但目标销量较小，影响有限。
比亚迪汽车新技术研究院公开了其自动驾驶基础模型HyWorldVLA，该模型在自动驾驶公开基准NAVSIM v1上取得PDMS 90.59的成绩，达到当前公开结果中的领先水平。HyWorldVLA采用混合世界模型（Hybrid World Modeling）与Vision-Language-Action（VLA）架构，旨在结合像素级世界模型的环境细节理解能力与隐空间模型的推理效率。模型训练分为三步：先训练视频压缩器，将连续视频帧压缩为隐特征；再进行预训练，让模型同时预测未来画面token和隐特征；最后联合微调，仅输出隐特征并生成驾驶轨迹。消融实验显示，混合策略对性能贡献最大，去掉画面预测后PDMS降至87.50，去掉隐空间后降至89.91。
在雨雾场景测试中，HyWorldVLA的PDMS达到86.87，显著优于纯像素方法。
HyWorldVLA是比亚迪第一篇多模态基础模型论文，完全由比亚迪汽车新技术研究院独立完成，无外部合作署名。该团队此前还发表过EMoE-Planner（2025年）等自动驾驶相关论文。团队成员背景高度集中于哈尔滨工业大学和卡内基梅隆大学，其中Liulong Ma为多篇论文的通讯作者，其研究轨迹涵盖自动驾驶规划、机器人导航、多模态感知和世界模型。Hongbiao Zhu为EMoE-Planner第一作者，同样具有哈工大和CMU背景。这表明比亚迪新技术研究院的AI团队并非从汽车电子或ADAS工程延伸，而是吸收了顶尖计算机与机器人领域人才，形成“机器人AI派”的研发路线。
比亚迪自研AI团队的时间线指向2024年或更早启动，2025年有EMoE-Planner，2026年有HyWorldVLA，期间多篇合作论文发表在ICLR、CVPR、NeurIPS等顶会。团队构成呈现鲜明特征：成员背景高度集中于哈工大和CMU，与比亚迪同步推进的自研机器人项目形成技术呼应。HyWorldVLA所代表的VLA加世界模型路线，本质上是机器人领域“感知-推理-行动”闭环的自动驾驶版本，两者共享同一技术栈和人才基因。这一组织逻辑与特斯拉AI“机器人加自动驾驶”一体化架构相似，体现了物理AI从技术出发的第一性原理。
比亚迪作为新能源车龙头，其自动驾驶技术突破将增强产品竞争力，对新能源车行业智能化发展有正面影响。